重卡换电现场。 王磊 摄
中新网宜宾6月4日电(单鹏 吴平华)电动重卡驶入四川宜宾“大学城换电站”的换电区域，机器手臂主动下降，缓缓吊起置于卡车驾驶室面前的辽阔电池包，随即换上另一块充溢电的电池包。整体历程约5分钟。“这边是宜宾最繁忙的重卡换电站之一，每天有100多辆重卡过来换电。”克日，处事人员向涛采用采访时说。
随着宜宾放慢打造“能源电池之都”，宜宾电动重卡的利用扩张如火如荼。截止本年6月，宜宾已累计建成重卡换电站10座，扩张利用换电重卡约500余辆，席卷牵引车、自装车、水泥搅拌车三种车型。2022年，宜宾换电站累计办事2300车次，完结碳减排3万吨、节油1315万升。今朝宜宾有多座重卡换电站在修建。
2021年10月，宜宾被工业以及信息化部决定为世界11个新能源汽车换电模式利用试点都会之一，并与河北唐山、内蒙古包头全部成为重卡特点类试点都会。2022年3月，宜宾印发《周全推进“电动宜宾”工程实行规划(2022—2025年)》。这份规划清爽提出，“十四五”时期，宜宾放慢推进重卡、乘用车(物流车)换电示范站修建，将修建60座重卡换电站，讨论扩张利用电动重卡到达3000辆。到2025年，当中示范区重卡换电站到达37座、放慢繁华区重卡换电站到达23座，根底变成宜宾换电规范一致，车、电池、换电站兼容共享的重卡换电编制。
据领会，宜宾今朝建成的重卡换电站，以三江团体公司修建为主，每座换电站储存7块282kWh(千瓦时)电池，每块电池从没有足20%的电量充至100%，需1小时上下。每块电池也许支柱电动重卡行驶100千米至120千米。正在换电站掌握室里，电脑认识纪录下电池充电的时光、每天充电次数等数据，这些数据将算作往后换电站修建结构的参照。
宜宾宜行汽车科技有限公司总司理李貌采用采访时先容，正在宜宾，电动重卡的采用度越来越高。2022年，该公司洽购了250辆电动重卡投放墟市。本年2月以后，宜宾电动重卡“供没有应求”，后天3晚上本年该公司讨论连续洽购一批电动重卡。
对付现在宜宾电动重卡“供没有应求”的态势，李貌分解称，这今天1早上是由于随着宜宾重卡换电站修建，电动重卡的换电方便性分明进步；宜宾出台电池贴补、优先路权、绿色工地等战术办法，进一步拉动墟市对于电动重卡的须要。
其余，电动重卡的经营老本逐渐升高，并且行驶千米数越长，其经济性就越分明。正在宜宾，传统燃油重卡每月的租赁老本约1万元，每千米能糜费用约5元；电动重卡每月租赁老本是传统燃油重卡的2倍之多，达2.2万元，但每千米能糜费用为3元上下。假设按一辆卡车每月行驶6000千米算计，一辆燃油重卡的经营老本与一辆电动重卡根底持平。
驱策电动重卡进一步遍及，仍有一些难题亟待束缚。李貌示意，电池本领迭代进级、换电站规范暂未一致，让没有少输送公司维持不雅望。尤为是电动重卡车型的电池外壳、尺寸、底座、装置位置和接口等暂未一致，各厂商生存本领壁垒，特定水准上作用了用户洽购、利用电动重卡的努力性，对于扩张电动重卡墟市领域带来作用。
“扩张电动重卡归根结底是一笔生态账，有深切的生态环保意思。”李貌示意，宜宾在草拟地点规范，驱策电池妄图研发、损耗建造和换电站修建的规范一致。他提议正在国家层面出台一致换电规范，启发建立区域性“电池银行”公司，放慢电明天2下午动重卡的扩张利用。(完)